ほくそう春まつり号～都電＆JRとのコラボを狙うが…～(2026.4.19)

2026（令和8）年4月19日、京成上野駅から千葉ニュータウン駅まで「特急 ほくそう春まつり号」が運転されました。これは同日に開催された「ほくそう春まつり2026」に合わせて運転された臨時列車で、例年、北総鉄道や千葉ニュータウン鉄道の所属車両が使用され、普段は入線することがない京成上野駅～青砥駅間を走行することが注目すべき点です。

今年の「ほくそう春まつり号」は「C-flyer」の愛称を持つ9100形が使用されるとあって、京成上野駅～青砥駅の間で他路線とコラボできる場所で撮影することにしました。

訪れたのは京成町屋駅。駅を降りるとすぐの場所に都電荒川線の踏切があり、まずは京成上野駅に送り込み回送される「C-flyer」と都電とのコラボを狙います。「C-flyer」が高架線を走行してきたところで、うまく都電が横切ってくれればいいのですが…

残念ながら「C-flyer」と都電のコラボは叶わず…

続いて訪れたのが、日暮里駅周辺を見渡せるポイントへ移動。少し小さいのですが、写真右側にはスカイツリーにスカイライナーが走行しているのがおわかりでしょうか？　そして眼下には宇都宮線・高崎線、常磐線、山手線、京浜東北線が走行する線路が見渡せます。

京成上野駅を発車した「ほくそう春まつり号」がやってきたところに京浜東北線が通過してくれましたが、「C-flyer」はかなり距離がありファインダー越しにはあまりよく見えない。何枚かシャッターを切りましたが、すべて先頭部が架線柱にかぶるという失態。連写モードにしておけばよかった。

振り向いて日暮里駅へ近づく「ほくそう春まつり号」を撮影。当初の狙い（C-flyerと他路線のコラボ写真）はなんとも中途半端な結果となってしまいました。

【京成】シティライナー231号～成田山開運号2026～(2026.1.2)

年始の風物詩、京成の「成田山開運号」。2026年も撮影に出かけてきました。

訪れたのは千住大橋駅。例年、京成上野駅に送り込まれる「成田山開運号」が千住大橋駅に待避線に入り、後続列車を先に通すのですが、今年も8:30頃に特製ヘッドマークを掲出したAE形が入線してきました。

今年の「成田山開運号」ヘッドマークのデザイン。昨年の「成田山開運号」の記事で歴代のヘッドマークデザインを一覧にしていますので見比べてみると、今年は初めて耳のあたりの頬のあたりに黄色のラインが追加されていることがわかります。また、「成田山開運号」の文字は一昨年に続いて2行。文字の両脇も黄色いラインで飾られています。

こちらも例年と同じことなのですが、「成田山開運号」の送り込み車両をスカイライナーが追い抜く。つまり、AE形がAE形に追い抜かれるという珍しい光景が見られます。天気が良いとちょうど正面に太陽が顔を出し、強烈な逆光となってしまうのですが、今年はちょうどご覧の写真の中心にある鉄柱に太陽を重ねることで逆光を抑えて撮影してみました。

8:43、送り込み列車が千住大橋駅を発車を見送り、下り列車に乗って青砥駅へ移動。

成田行きの「成田山開運号」の正式な列車名は「シティライナー231号」。年始の土休日しか見ることができない表示です。

シティライナー231号（成田山開運号）が青砥駅に入線。

「シティライナー京成成田」の行先表示器も年に数回しか見ることができないレア表示。

この日は停車中に先頭車付近で小さなお子さまを連れた家族が記念撮影をされていて、発車時にはミュージックホーンを鳴らすというサービス。私も初めてAE形ミュージックホーンを聞くことができました。

青砥駅を発車する「シティライナー231号（成田山開運号）」。

【京成】歴代の「成田山開運号」のヘッドマークを振り返ってみた(2025.1.4)

2025（令和7）年も京成上野駅～京成成田駅間で、AE系を使用した「シティライナー（成田山開運号）」が運転。1月4日に千住大橋駅に出かけてきました。

千住大橋駅にやってきた理由は、例年、「成田山開運号」が京成上野駅に送り込まれる回送列車が、千住大橋駅で待避線に入り後続列車を先に通すため、ゆっくりヘッドマークを撮影できる時間が取れること。8:30頃、今年も同じく待避線（1番線）に入線してきました。

ちなみに過去の「成田山開運号」のヘッドマークを振り返ると…

2017年。成田山開運号の文字は2色、その下に西暦で「2017」の表示しています。

2018年。西暦表示がなくなった以外は2017年と同デザイン。

2019年。再び年号が復活し、和暦に変わっています。

2020年。歌舞伎の隈取の眉の部分が追加されているほか、成田山開運号の赤と白の配色が反転しています。年号は前年より小さく、白色になっていますが、年号の両側にリボンのような装飾が加えられています。

2021年、コロナ発生後、初の運行ということで額部には「祈」の文字。赤色、白色に加え、水色が使用されています。成田山開運号の赤と白の塗分けは一昨年までのものに戻し、水引が描かれています。振り返ってみると、この年が一番豪華なデザインだったと言えそうです。

2022年。2021年のデザインから水引がなくなった代わりに「成田山開運号」の文字が大きくなっています。

2023年。2022年と比較すると水色の隈取が省略されています。

2024年。年号がなくなった代わりに「成田山開運号」の文字が2行になり書体も変化あり。さらにその左右に装飾が施されています。

そして、こちらが今年（2025年）の「成田山開運号」のヘッドマーク。「成田山開運号」が一昨年以来の書体＆1行表示に戻る。また、赤と白の2色で塗り分けられていましたが、白のみで「成田山開運号」と表示。こうしてみると、2021年のデザインを頂点に、それ以降はなにかが省略され、シンプルなデザインに変わっているような印象。とはいえ、1度として前年と同じデザインとなっていないところにはデザイン担当者のこだわりを感じます。

さて、今年の「成田山開運号」の話題に戻ります。今回訪れた千住大橋駅には「AE形」の停車位置目標があることを発見。スカイライナーが千住大橋駅に停車することはなく、停車するとすれば今回のような回送列車くらいですが、待避線（1・4番線）だけでなく本線（2・3番線）にも停車位置目標が設置されているのはなぜなのでしょうか？

「成田山開運号」の送り込み回送列車を追い抜いていく一般列車。

1枚上の写真では思い切り逆光になってしまうので、隣のホームに移動。待避線に停車する「成田山開運号」の回送列車を、スカイライナーが追い抜いていく、珍しい風景。

8:43頃、「成田山開運号」の回送列車が千住大橋駅を発車。始発駅の京成上野駅へ向かいます。

そして9:17頃、「成田山開運号」の営業列車が千住大橋駅に近づいてきました。

千住大橋駅を通過していく「成田山開運号」。

「男はつらいよ」55周年×京成電鉄創立115周年記念ヘッドマーク～都営フェスタ2024 in浅草線訪問記・こぼれ話～(2024.11.30)

今回は2024（令和6）年11月30日に開催された「都営フェスタ2024 in浅草線」へ訪問した後のお話し。会場を出て西馬込駅へ向かい、10:53発の「快速 成田空港行き」に乗車しようとホームへ向かうと、ヘッドマークを取り付けた車両が停車していました。

取り付けられていたヘッドマークは、「男はつらいよ」55周年×京成電鉄創立115周年記念ヘッドマーク。2024年は「男はつらいよ」劇場公開55周年、京成電鉄創立115周年、北総鉄道1期線開業45周年を迎え、京成電鉄と北総鉄道が周年企画を実施。記念乗車券や記念ヘッドマークの掲出、スタンプラリーを開催するとのこと。ヘッドマークは京成3000形、京成3600形、北総7500形に掲出され、3000形と3600形は同じようなデザインながら3000形は丸形、3600形は四角いヘッドマーク。北総7500形は別デザインのヘッドマークで、2024年10月31日から2025年3月23日までの予定で掲出されているそうです。

※「都営フェスタ2024 in浅草線」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」に掲載しています。ぜひご覧ください。

車両撮影会展示車両の行先表示器～都営フェスタ2024 in浅草線訪問記・こぼれ話～(2024.11.30)

2024（令和6）年11月30日に開催された「都営フェスタ2024 in浅草線」。私の一番の目的は車両撮影会。訪問記の本編では展示車両の写真を掲載しているところですが、今回は展示車両に表示されていた行先表示器をクローズアップしてみました。

5500形5518編成には「急行 西馬込」、現在、浅草線では急行は京急線直通しか設定がありませんから、営業列車では見ることができない組み合わせです。また、運転席窓横には運転室側から吸盤で取り付けた種別マークもレアですね。

京成3500形3504編成は「エアポート特快 青砥」と、こちらも営業列車では存在しない組み合わせ。

千葉ニュータウン9000形9128編成は、現在は設定がない「千葉ニュータウン中央」行き。

5500形5521編成は「新橋」行き。こちらも営業列車では設定がない行先。輸送障害時など、新橋行きが設定されたことはあったのでしょうか？

1000形1893編成は「特急 品川方面印西牧の原」。調べてみると土休日に「特急 印西牧の原」行きは2本設定があるようです。この列車に京急車が充当されているのかはわかりませんが、少なくとも現時点で1890番台は都営や京成への直通運用は行われていないようです。

5500形5521編成は「普通 横浜」。こちらも都営からの直通列車はおろか、京急線内でも横浜行きの設定はありませんので、レア表示と言えるでしょう。

※「都営フェスタ2024 in浅草線」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」に掲載しています。ぜひご覧ください。

【京成】空港第2ビル駅を訪問（その3）～「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記・こぼれ話～(2024.6.22)

前回からの続き。

前回の記事でもご紹介しているとおり、京成線の空港第2ビル駅は同一ホームに成田スカイアクセス線乗り場と京成本線乗り場が別々に位置しています。私は京成本線乗り場で上野方面の列車を待っていると、反対側の成田空港行きホームで「列車が通過します」という自動放送が聞こえてきました。空港第2ビル駅は全ての列車が停車するはずなので、どういうことか？と見守っていると、やってきたのはスカイライナーでした。

京成線ホームの京成成田・成田湯川駅側が京成本線乗り場、成田空港駅側が成田スカイアクセス線乗り場という位置関係なので、成田スカイアクセス線経由のスカイライナーは京成本線乗り場は通過していくわけです。

京成本線乗り場と成田スカイアクセス線乗り場はご覧のように柵が設けられていて、行き来することはできません。

成田スカイアクセス線乗り場で停車し、扉が開くスカイライナー。

スカイライナーが停車中にJR東日本のE235系が空港第2ビル駅に到着。

E235系も空港第2ビル駅を発車していきました。

「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」でご紹介しています。ぜひ、ご覧ください。

【京成】空港第2ビル駅を訪問（その2）～「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記・こぼれ話～(2024.6.22)

前回からの続き。

私は空港第2ビル駅から京成線を利用しますので、京成線の改札口を通過。

京成線の空港第2ビル駅は、スカイライナーやアクセス特急が経由する成田スカイアクセス線経由と、京成成田・船橋方面を経由する京成本線が乗り入れて、成田スカイアクセス線と京成本線の乗り場は別々にあります。その理由は後ほど説明することにして、改札を通ると、まずは成田スカイアクセス線と京成本線の分岐点。成田スカイアクセス線乗り場は改札を過ぎてすぐに左へ進み階段を下りてホームへ向かいます。京成本線ホームへはさらにまっすぐ進んて行きます。

私は京成本線を利用しますので、まっすぐ進んて行くと左側には出口専用改札が見えてきます。京成本線乗り場はさらにその先。

京成本線乗り場へ向かうには、出口専用改札の先にある中間改札を通ってさらにまっすぐ進んでいきます。なぜ、中間改札があるかというと、空港第2ビル駅より先は成田スカイアクセス線と京成本線は分岐しますが、京成高砂駅で両線は合流します。どちらの路線を利用したかによって同じ降車駅でも運賃が異なるため、中間改札を設けることによって、利用路線がわかるようにしているわけなのです。

京成線ホームの京成本線乗り場に降りてきました。ちなみに写真右側の柵の先は何があるかというと…

スカイライナーが停車しているので、京成スカイアクセス線乗り場。成田スカイアクセス線乗り場と京成本線乗り場が同一ホームにあり、仕切りによってホーム階ではそれぞれの乗り場には行き来できないようになっています。

次回へ続く。

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【京成】空港第2ビル駅を訪問（その1）～「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記・こぼれ話～(2024.6.22)

2024（令和6）年6月22日は、東成田駅で開催された「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」を訪問。その後は東成田駅から空港第2ビル駅へ至る連絡通路を利用して空港第2ビル駅を訪れました。

空港第2ビル駅は営業開始直後の1993年頃に訪問したことがあったのですが、改札口を出てすぐのセキュリティチェックで、身分証明書を何も持っていなかったため、その先に行くことができず、そのまま東成田駅への連絡通路経由で東成田駅へ向かった記憶があり、それ以来。現在はセキュリティチェックもなくなっていることを知り、改めて訪問することにしました。

空港第2ビル駅改札口がある第2旅客ターミナル地下1階の案内図。

前回の記事でご紹介した東成田駅から連絡通路を通って空港第2ビル駅に到着すると、ちょうど正面に見えるのが京成線の改札出口。ここからは京成線に入場することはできません。

ひとつ上の写真から右を向くと、第2・第3旅客ターミナルへ向かう通路。つまり、京成線の改札を抜けて左方向に向かうことになります。

通路を歩いていくと見えてくるのがセキュリティチェック。前回訪問時は、ここで検問が行われていて先に進めなかったわけです。

セキュリティチェックの近くにはご覧のような看板が。

現在、検問は行われておらず、セキュリティチェックの建築物だけが残されている状況です。

セキュリティチェックの先には扉が設置されています。

扉を越えて左方向へ向かうと、第2・第3ターミナルへの通路。

ひとつ上の写真の場所から左を向くと、京成電鉄の入場専用改札口とJRの改札口があります。

向かって左側が京成線の改札口、右側がJRの改札口という配置となっています。

次回へ続く。

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東成田駅と空港第2ビル駅を結ぶ連絡通路を歩く～「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記・こぼれ話～(2024.6.22)

2024（令和6）年6月22日は東成田駅で開催された「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」を訪問。その後は、東成田駅と空港第2ビル駅を結ぶ連絡通路を使用して、空港第2ビル駅へ移動しました。

東成田駅改札を通ってすぐ右側にあるのが空港第2ビル駅への連絡口

連絡口には空港第2ビル駅まで通路の見取り図が約100mおきに設置されています。

通路のいたるところに防犯カメラが取り付けられています。かつては各所で検問や警察官が配置されていた成田空港の名残でしょうか。

約150m進むと通路は左に折れます。

延々と直線通路が続く。東成田駅から若干下り坂が続いている感じです。

空港第2ビル駅まであと100m。

すると通路の右側に区画整理等に使用されるチェーンスタンドが並んでいます。また先ほどのなだらかな下り坂から一転して上り坂に。

空港第2ビル駅に到着。空港第2ビル駅側の連絡口はご覧のとおり。通路の真ん中には「カートはこの先利用できない」旨の注意書きがあります。柴山鉄道の案内表示に「日本一短い鉄道・芝山鉄道線」と記載されているのが面白いですね。ちなみに東成田駅は京成線の駅でもありますが、空港第2ビル駅にも京成線が乗り入れているので、東成田駅への連絡口には記載されていないのでしょう。

「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」でご紹介しています。ぜひ、ご覧ください。

【京成】3500形「普通ワンマン」種別幕～「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記・こぼれ話～(2024.6.22)

2024（令和6）年6月22日は、東成田駅で開催された「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」へ。会場となる東成田駅へは京成成田駅始発の芝山千代田行きに乗車して訪問しました。

東成田駅まで乗車したのは4両編成の3500形。

行先表示器の種別幕は「普通ワンマン」と表示。2022年11月に金町線、千原線とともに東成田線がワンマン運転を実施。これらの路線に乗車する機会がないので、ワンマンの種別幕を見るのはこの日が初めてでした。

「京成フリーク第3弾「昭和・平成ノスタルジーミュージアム」」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」でご紹介しています。ぜひ、ご覧ください。