スペーシアＸを北千住近くの踏切と春日部駅でお手軽撮影(2023.7.15)

2023（令和5）年7月15日、新形東武特急「スペーシアＸ」が運行開始となりました。浅草駅では1番列車の出発に合わせ、出発式が行われましたが、大混雑になるのが目に見えていますので回避。手軽に撮影できそうな場所から運転開始初日の「スペーシアＸ」を撮ってきました。

訪れたのは牛田～北千住間の大カーブにある踏切。そこそこ有名な撮影地なのですが、私が訪れた12:30の時点で鉄道ファンの姿はなし。すでにこの場所を1号と3号の2本の「スペーシアX」が走り去った後ですから、一段落といったところなのでしょうか。

その後、鉄道ファンがやってきて、最終的に4名程度が集まり、浅草駅13:00発の「スペーシアＸ5号」を見送りました。

この日は群馬県玉村町で開催される「たまむら花火大会」を観覧するため、東武線で伊勢崎駅まで向かう予定。「スペーシアＸ5号」を見送った後は、北千住駅から東武線に乗って春日部駅で途中下車。浅草駅14:00発の「スペーシアＸ7号」を待つことに。待ち時間に駅構内を散策していると「スペーシアＸ」のPRボードを発見。PRボード手前には本日の日付が窓に埋め込まれた「スペーシアＸ」のモックアップもあって、記念写真が撮れるようになっています。

春日部と言えば「クレヨンしんちゃん」。映画公開も控えているようで「スペーシアＸ」とのコラボポスターも多数掲出されていました。

春日部駅の出発案内表示器。

「スペーシアＸ7号」が春日部駅に入線。

「スペーシアＸ」の行先表示器を撮影しようとしたのですが、春日部駅は2号車と5号車の扉しか開かないため、その他の号車の表示器は「この車両の扉は開きません」と表示。

5号車に移動して出発案内表示器を撮影。行き先、停車駅の他に、「座席種類」の案内が表示されているのが特徴。様々な座席がある「スペーシアＸ」ならではかもしれません。

座席のイメージも表示されていて、情報量が多い表示器でした。

東武動物公園駅で8000系団体専用列車を目撃～宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」訪問記・こぼれ話～(2023.6.10)

2023（令和5）年6月10日に開催された「宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」」を訪問した帰り、東武宇都宮駅から栃木駅を経由して、南栗橋駅を16:18発の急行中央林間行きに乗って東武動物公園駅に到着した時のことでした。

ホームの反対側に8000系が停車していたのです。ホームの出発案内表示器を見ると「団体」と表示。

8000系の方向幕も「団体専用」。ドアは空いていて、車内は乗客の姿はほとんどなく東武動物公園駅が終着駅で、このまま改装になるのかと思いきや、座席には荷物のようなものが残っている。ドアのところどころには係員が立っていて、一部のドアには「団体専用列車のためご乗車できません」という紙が吊り下げられていました。

この団体専用列車、弊ブログ2023年6月12日付の記事でも触れましたが、「20400型・8000系レジェンド乗り鉄ツアー」で栃木駅～春日部駅～伊勢崎駅～春日部駅～七光台駅を走行した列車。8000系は東武伊勢崎線の館林以南、東武日光線からは撤退していますので、東武動物公園駅で見ることができるのはとても貴重。乗客を乗せた8000系が東武動物公園駅にいることがわかるように駅の看板と組み合わせて撮影してみました。

駅名標との組み合わせをもう1枚。

8000系団体専用列車は東武動物公園駅を16:39頃に出発。私は後続の16:41発の急行中央林間行きに乗車し、春日部駅へ行ってみると8000系は4番線に停車しているの確認。春日部駅でも途中下車して8000系を撮影しようと思いましたが、東武動物公園駅で撮影できたことに満足し、そのまま急行に乗り続け、8000系よりもひと足先に春日部駅を後にしました。

※「宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」に掲載しています。ぜひ、ご覧ください。

【東武】ベリーハッピートレインの車内(2023.6.10)

前回の記事で、2023（令和5）年6月10日に運行を開始した「ベリーハッピートレイン」に乗車した話題をご紹介しているところですが、今回は車内の様子をご覧いただきたいともいます。

私が乗車したのは栃木駅10:29発の臨時 東武宇都宮行き。ツアー客を乗せて栃木駅に到着した折り返しで、一般客を乗せて運行する一番列車でしたが、乗客は少なく空席も目立っていました。車内には混雑対策（？）のためか、制服姿の鉄道警察隊の方もいらっしゃいましたが、拍子抜けしたのではないかな？

さて、「ベリーハッピートレイン」の車内も「いちご」をあしらった装飾があちこちにありました。座席のシートも優先席以外はいちごが描かれたもの。1号車と3号車は青緑を基調としたものでした。

2号車と4号車は赤を基調とした色。つり革もいちごをモチーフにした専用のものでした。

中吊りも「いちご王国」開通！と書かれたポスター一色でした。

20400型ベリーハッピートレイン一般運行初列車に乗車～宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」訪問記・こぼれ話～(2023.6.10)

前回に引き続き、2023（令和5）年6月10日に開催された「宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」」を訪問するまでのお話を続けていきたいと思います。

栃木駅で「東武宇都宮線1日フリー乗車券」をもらい、東武宇都宮駅へ移動。ホームの出発案内表示器には今度の東武宇都宮行きは10:29発の表示。おやっ？　時刻表にはない列車だが？　と思っていると、「間もなく、本日より運行が開始したベリーハッピートレインが参ります」という駅の放送。

やってきたのは行先表示器に「臨時」と表示された「ベリーハッピートレイン」だったのです。

この日から栃木県誕生150周年にちなみ、東武宇都宮線を1年間限定で「いちご王国ライン」という愛称し、それをPRするため、20400型1編成の内外をいちごの装飾を纏わせた「ベリーハッピートレイン」を運行を始めました。

「ベリーハッピートレイン」からは団体客が乗車していて、調べてみると、この日、「20400型・8000系レジェンド乗り鉄ツアー」というツアーが実施されていて、ツアー客は南栗橋駅から「ベリーハッピートレイン」に乗車して東武宇都宮駅へ移動。東武宇都宮駅で「ベリーハッピートレイン出発式」に立ち会った後、再び「ベリーハッピートレイン」に乗って栃木駅で移動。栃木駅で「ベリーハッピートレイン」を降りて8000系に乗り換えるという行程だったようです。

団体客を乗せてきた「ベリーハッピートレイン」は折り返し10:29発の東武宇都宮行きとして運行。つまり、一般客を乗せて運行するベリーハッピートレインの一番電車に乗車することができました。

「いちご王国ライン」の愛称名を印象付けるため、栃木駅～新栃木駅～東武宇都宮駅の各駅には「いちご王国」のキャラクターを含む特別デザインの駅名標に。こちらも「いちご王国ライン」の愛称名と同じく、2024年5月頃まで切り替えられます。

東武宇都宮駅に到着。この日は「東武宇都宮線1日フリー乗車券」の配布により利用客が多く見込まれることから、通常約30分間隔のところ、臨時列車を運行し、約15分間隔で運行され、「ベリーハッピートレイン」はこの後も臨時運用に就いていました。

東武宇都宮駅の駅名標も「いちご王国」デザインに。

東武宇都宮駅のホーム入口は愛称名の「いちご王国ライン」の大型ポスターが広げられていました。

ホームの鉄柵部には「東武宇都宮線フリー乗車デー」をPRする横断幕も取り付けられていました。

※「宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」に掲載しています。ぜひ、ご覧ください。

東武宇都宮線1日フリー乗車券～宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」訪問記・こぼれ話～(2023.6.10)

2023（令和5）年6月10日、宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」に行ってきましたが、今回は現地を訪問するまでのお話を何回かに分けてご紹介していきたいと思います。

会場である「宇都宮ライトレール車両基地」は宇都宮駅からバスに乗って向かったのですが、宇都宮駅までは東武宇都宮線を利用しました。この日、東武宇都宮線は栃木県が誕生して150年を迎えることを記念して、路線の愛称を1年間限定で「いちご王国ライン」とし、その初日である6月10日は東武宇都宮線全線が乗り降りできる「東武宇都宮線1日フリー乗車券」がフリー区間内の各駅で無料で配布され、これを利用しました。

こちらが「東武宇都宮線1日フリー乗車券」の表面。いちごのイラストがかたどられた台紙に自動券売機のきっぷを模したデザインが施されています。フリー乗車券の配布は6月10日当日のみですが、栃木駅と東武宇都宮駅では先行して6月1日から配布が開始されたということで、発行日は6月1日となっています。

裏面は栃木で栽培されている様々ないちごの品種が紹介されています。

　

フリー乗車券とともに配布されたのが、ミニうちわ。片面には「ベリーハッピートレイン就役 2023.6.10」、裏面には栃木県誕生150年のPRが印刷されていました。

※「宇都宮ライトレール「ライトライン見学会＋」」訪問記は、私のホームページ「列車とともに」に掲載しています。ぜひ、ご覧ください。

東武東上線のダイヤ改正～相鉄線への直通運転開始＆相鉄線車両の乗り入れ～(2023.3.25)

前回の記事では、東武東上線のダイヤ改正で優等列車の停車駅に変更があった話題をご紹介していますが、今回のダイヤ改正でもうひとつ大きな出来事があります。

ダイヤ改正後の2023（令和5）年3月25日、訪れたのは朝霞駅。ダイヤ改正でのもうひとつの大きな出来事とは、東上線から相鉄線への直通運転が開始されたこと。相鉄線の羽沢横浜国大駅～新横浜駅、東急線の日吉駅～新横浜駅が開業し、相鉄線と東急線の直通運転が開始。従来から東急東横線・東京メトロ副都心線との直通運転を行っていた東上線にも相鉄線からの列車が直通することになったのです。

朝霞駅の出発案内表示器には相鉄線の駅である「湘南台」の表示。

現状では、東武・東京メトロ・東急・相鉄の各路線の全ての保安装置を搭載しているのは東急5050系しかないらしく、東武線からの相鉄線直通列車は全て東急5050系が担うようです。

こちらは和光市駅の出発案内表示器。

この日、和光市駅14:11発の湘南台行きは相鉄線20000系が担当。東上線とホームを共用する和光市駅で相鉄線車両が見られるとは思いもしませんでした。

和光市駅に停車中の相鉄20000系。

行先表示器。「次は地下鉄成増」と表示されているのがすごい…

相鉄20000系の車体側面には、相鉄線・東急線直通運転のロゴが貼り付けられていました。

東武東上線のダイヤ改正～優等列車の停車駅に変更あり～(2023.3.25)

2023（令和5）年3月のダイヤ改正が鉄道各社で行われましたが、そのなかでも東武鉄道東上線は大きな変化があったと言えるでしょう。変化のひとつは優等列車の停車駅の変更が挙げられます。

まずは「快速急行」。ダイヤ改正前の停車駅は、池袋・和光市・志木・川越・川越市・坂戸・東松山より先の各駅でしたが、ダイヤ改正により朝霞台駅に新たに停車し、志木駅が通過となったほか、川越駅より先が各駅に停車。また、東武線内急行、東京メトロ副都心線内急行、東急東横線・みなとみらい線内特急となる「Fライナー」が、ダイヤ改正で東武線内快速急行に変更となり、東武線内の速達化が図られています。

朝霞台駅に入線する「Fライナー 快速急行 元町・中華街行き」。

朝霞台駅で「快速急行」のドアが開いているのがわかるように、駅名標と出発案内表示器を組み合わせて撮影してみました。

続いては「急行」について。今から約30年前の1990年代の数年間、東上線ユーザだったのですが、その頃の急行の停車駅は、池袋・成増・和光市・志木・川越でした。その後、ふじみ野駅が開業して急行の停車駅に。さらに私が東上線を使用しなくなった後は、朝霞台にも停車することになり、今回のダイヤ改正で新たに朝霞駅も停車駅に加わりました。これにより、成増駅から志木駅まで5駅連続で停車することになるなど、私が東上線を利用していた頃に比べると、ずいぶん停車駅が多くなったなぁという印象です。

最後に「準急」について。停車駅は池袋駅と成増より先の各駅。朝のラッシュ時にときわ台駅に停車していた時期もあったそうですが、私が記憶している限り、一貫して停車駅は変わらず運行が続けられてきました。しかし、今回の改正で上板橋駅が停車駅に追加されることになったのです。

私が訪れた日は出発案内表示器は「調整中」。残念ながら表示器に「準急」が表示されることはありませんでした。

上板橋駅に駅名標と、行先表示器に「準急」が表示されている車両のドアが開放され、停車していることがわかります。上板橋駅は待避線があり、準急が普通を通過追抜きしていましたが、準急が停車することにより、北池袋駅～ときわ台駅の利用者が上板橋駅で準急に乗り換えることができるようになり利便性が向上したと言えるでしょう。

【東武】隅田川橋梁「サクラトレイン」に乗車(2023.3.25)

東武鉄道では、隅田川沿いに咲く満開の桜を隅田川橋梁から観賞できる『隅田川橋梁「サクラトレイン」』を昨年に続き、2023（令和5）年も634型スカイツリートレインを使用して運行されました。昨年は3月22日～4月3日の計12日間、毎日11時台から17時台まで1～2時間おきに、浅草駅ととうきょうスカイツリー駅を1往復、計7往復運転されたのに対し、今年は運転日が3月24日（金）を除く3月22日（水）～4月2日（日）の計11日、浅草駅11:35、13:35、14:15、16:35に出発してとうきょうスカイツリー駅へ向かうという片道運転で1日あたり4本のみと、昨年と比較すると減便されています。

昨年は弊ブログ2022年4月1日付の記事でご紹介しているとおり、撮影のみで乗車することはありませんでした。今年は天候も悪かったので撮りはせず乗る専門で。浅草駅11:35発のサクラトレインに乗車することにしました。浅草駅の出発案内表示器を見ると、サクラトレインは行き先がとうきょうスカイツリー、種別は「普通」でもなく空白でした。

サクラトレインは特急のりばである3番線から発車。

「サクラトレイン」の行先表示器は「臨時」でした。

「サクラトレイン」は4両編成。ドアは各号車に1か所ずつありますが、開放していたのは1号車と3号車のみ。2号車と4号車のドアは閉じられていました。

浅草駅の先端部は大きくカーブしていてホームと車両の隙間が大きいため、1号車のドア部には渡り板が置かれています。

634型スカイツリートレインの車内。この日は天候も悪かったためか、車内はガラガラでした。

天井部にある案内表示板は、白い画面に「TOBU」のロゴ表示のみ。

この日はあいにくの天気。空は雲で覆われ、列車の窓ガラスには雨粒が付いていて、満開の桜の色もあまり映えませんでした。

スカイツリーも第1展望台がかすかに見える程度で、その上にある第2展望台は雲に隠れてしまっていました。

隅田川橋梁には約3分停車して、とうきょうスカイツリー駅に到着。ここでもドアは1号車と3号車のみ開放。とうきょうスカイツリー駅の出発案内表示器は「通過」となっていました。

乗客を降ろした「サクラトレイン」は回送列車として曳舟駅方面へ。とうきょうスカイツリー駅周辺は高架化切替え中で、かつては島式ホームでしたが、現在は上り線が高架化されて上りホームが新設（500系リバティが停車しているところが上りホーム）。旧ホームは下り線のホームとなっています。スカイツリートレインとリバティの間にある線路は、かつての上り線で現在は使用されていません。

後続の列車で曳舟方面へ向かっていると、駅に隣接する電留線にスカイツリートレインが停車しているのを発見。次の「サクラトレイン」運行時まで、この場所で待機していると思われますが、ご覧のとおり撮影失敗。

そこで曳舟駅で列車を降りて押上方面の列車に乗換えて押上駅で下車。電留線が見えそうな場所まで歩いて「スカイツリートレイン」を撮影。

電留線周辺はコンクリートの壁があってそのままではよく見えず、コンクリートの壁の上にカメラを持ち上げて撮影してみました。

新規停車「南栗橋」駅から特急リバティに乗ってみた(2023.3.21)

2023（令和5）年3月のダイヤ改正で東武鉄道の特急の一部が南栗橋駅に停車することになり、3月21日に乗車してきました。

南栗橋駅上りホームには特急券自動券売機が設置。

南栗橋駅から浅草駅までは営業キロが51.4㎞。通常であれば特急料金は950円となりますが、今回のダイヤ改正から特定区間が浅草～杉戸高野台から浅草～南栗橋まで延長され、550円で乗車することができるようになりました。特に、2022年12月の「東武プレミアムファンフェスタ」で「けごん7号」が南栗橋駅に臨時停車した時は、栃木駅までの特急券を購入することになっていましたので、1,250円であったことを考えると、かなり割安感があります。

南栗橋駅のホームには「リバティ」の停車位置目標が設置されていることを確認。おそらく、今回のダイヤ改正で新たに停車することに伴い、新たに設置されたものと思われます。

いよいよ私が乗車する「リバティきぬ108号」が南栗橋駅の出発案内表示器に登場。

南栗橋駅に「リバティきぬ108号」が南栗橋駅に入線。ホーム上には各乗車口に駅係員が立っていました。新たに特急が停車することになったため、誤って特急券なしで乗り込まないようにするための措置でしょうか？

可能であれば、南栗橋駅でドアが開いている「リバティ」を撮影したかったのですが、停車時間が短く断念。乗車した「リバティきぬ108号」の客室内ドア上にあった案内表示器には「だたいま 南栗橋」という表示が残っていたので、こちらを撮影することができました。

スペーシア日光が毎日運転へ(2023.3.19)

2023（令和5）年3月18日のJR東日本・東武鉄道のダイヤ改正で、新宿～東武日光を結ぶ毎日運転の「スペーシア日光」が誕生しました。

ダイヤ改正前の東武日光発着のJR・東武直通特急は253系による「日光1・8号」のみで、スペーシアは2往復とも鬼怒川温泉発着。一部の土休日や大型連休中に「スペーシア日光11・12号」や「スペーシア八王子日光」という運転はありましたが、毎日運転される定期列車としてはダイヤ改正後、初めてとなります。

2023（令和5）年3月19日、浦和駅で「スペーシア日光1号」を撮影。

スペーシア日光の行先表示器も毎日見ることができるようになります。

こちらは新宿駅の案内看板。こちらは「スペーシアきぬがわ・きぬがわ・日光」でダイヤ改正前の表記のまま。ここが「スペーシア日光」に切り替わることがあるのでしょうか？