【207系900番台】さよなら運転を天王台駅で見てきました(H21.12.5)

　平成21年12月5日は、常磐緩行線・東京メトロ千代田線で1編成のみ存在していた「207系900番台」が、最後の営業運転が行いました。これはJR東日本のインターネットサービス「えきねっと」の旅行商品である「ありがとう207系の旅」専用の団体列車として運転されたものです。

　私の自宅が千代田線沿線にあり、千代田線を走る「207系900番台」にも何度となく乗車しましたが、正直、特別な思い入れはない電車。しかし、さよなら運転が行われるという情報を聞くと、「ぜひ見ておきたい」という衝動に駆られ、にわか「207系900番台ファン」になってしまいました。

　運転日当日の「207系900番台」は松戸駅をAM10:50に出発。取手駅にAM11:18到着するというダイヤ。私が松戸駅に到着したAM10:25だったのですが、その時点で松戸駅には100人を超える集団が207系900番台を待っている状態。まさかこれほどの賑わいとなるとは思ってもみませんでした。

　松戸駅での見送りを断念し、天王台駅へ移動。松戸駅の状況を見ると天王台駅の混雑も予想できましたが、実際に天王台に到着してみると、やはり約30名の鉄道ファンがホームの端を陣取っていました。私もその集団の中に入り、撮影できそうな場所を確保しました。

　「207系900番台」は天王台駅にはAM11:14頃に通過するのですが、途中、我孫子駅付近で2回にわたり、線路内に人が立ち入ったということで運転見合わせとなり、列車の到着が遅れることになりました。おそらく線路内に立ち入ったという人は鉄道ファンなのでしょう。一人の鉄道ファンの行動によって、多くの人が迷惑を被ることになりますし、鉄道ファン全体の印象も悪くなることを、私も含めて鉄道ファンは肝に銘じないといけないでしょう。

　天王台駅でも駅員が列車の安全運行確保のため、列車の到着を待つ鉄道ファンに「黄色い線からホームの外に出ないように」等の声をかけています。一般的に駅員はしきりに「ホームの外に出ないように」という言葉を繰り返していて、時には「下がれ！」と声を大きくすることもあります。これは、一部の鉄道ファンがマナーを守らずホームの端によって撮影しようとしているためであり、列車の安全運行を確保するための当然の行動であるということは理解できます。

　しかし、天王台駅の駅員は「○分と○分に反対側から列車が来るから、207系900番台と重ならないといいねぇ」など、鉄道ファンにも一定の理解を持ってくれていてい、「反対側の列車が来るときだけは、もう少しホームの内側に入ってね」と声をかけていました。同じことを言われるにしても、天王台の駅員のように言われると、「ルールを守らなければいけないなぁ」と思う人が多いのではないでしょうか。

　話しを本題に戻しましょう。「207系900番台」は予定より約15分遅れのAM11:29頃に天王台駅にやってきました。そのとき撮影したのがご覧の写真です。

　方向幕は「団体」。先頭部には小柄ながら「ありがとう207系」というシール式のヘッドマークが用意されていました。

　わたしはここで「207系900番台」のさよなら運転の見物は終了。上り快速列車に乗り天王台駅を出発しましたが、このあと取手駅に到着した「207系900番台」は、予定ではPM11:50に再び取手駅を出発し、松戸駅にPM12:16に到着。「207系900番台」は誕生から約23年で引退となりました。

青函トンネルウォーキングツアーに参加してきました(H21.11.7)

　報告が遅くなってしまいましたが、弊ブログ平成21年11月4日付、および平成21年11月5日付の記事でもご紹介したとおり、平成21年11月7日に開催された「青函友好！青函トンネルウォーキングツアー」に参加してきました。

　ごらんの写真は、ツアーのおみやげ「青函トンネル完歩証明書」です。

　青函トンネルウォーキングツアーの記録は、私のホームページ「列車とともに」および弊ブログでご紹介していく予定ですので、もう少しお待ちください。

※「列車とともに」での更新は12月上旬以降を予定しています。

銀河鉄道999デザイン電車～メタルチャーム～を入手(H21.12.3)

　平成21年11月20日頃から西武鉄道内のコカ・コーラ自動販売機の一部で、特定主賓を購入すると銀河鉄道999デザイン電車のメタルチャームが入手できます。

　その対象商品とは「紅茶花伝クリーミーいちご」と「アクエリアスビタミンガード」の2種類。これらを購入すると1枚目の写真のような商品が出てきます。

　ペットボトルのキャップの部分にはメタルチャームが入ったパッケージが付いてきます。2枚目の写真はパッケージを拡大したものを撮影してみました。

　パッケージを開けてみると、3枚目の写真のようなメタルチャームがひとつ入っています。メタルチャームの大きさは縦・横とも約2センチ程度ととてもかわいらしいもので、いずれも今年5月に運転が始まった「銀河鉄道999デザイン電車」の先頭部があしらわれています。

　今回は、紅茶花伝・クリーミーいちごには「メーテル電車のメタルチャーム」、アクエリアス・ビタミンガードには「車掌さん電車のメタルチャーム」が必ず付いてくるという太っ腹なキャンペーン。すべてのコカ・コーラ自動販売機でメタルチャームが入手できるわけではないようですので、その点はご注意を。メタルチャームが入手できる自動販売機には、内部にポスターが貼ってありますのでご確認のうえ購入を。

【山手線・チョコ電車】運転最終章(H21.11.29)

　平成21年11月29日は、弊ブログの平成21年11月30日付、および12月1日付の記事でもご紹介したとおり、両国駅と亀戸駅で「ぐるっとゆめ半島号」を見送った後、総武線・山手線に乗り継ぎ、帰宅しようとしていたのですが、山手線ホームに多数の鉄道ファンがカメラを構えていることに気づきました。

　なぜこれほど鉄道ファンが山手線ホームにいるのか？　考えてみると思い当たることがひとつ。9月7日から運転を開始した「山手線命名100周年記念ラッピング電車(通称：チョコ電車)」も12月4日で運転終了となります。私も弊ブログ平成21年9月14日付の記事で、運転開始直後のチョコ電車に出会ったことを取り上げています。山手線は通勤でいつも利用しているのですが、実際に乗車できたのは結局2回のみと、なかなか乗車する機会に恵まれませんでした。

　鉄道ファンが集まっているということはまもなくチョコ電車がやってくるということでしょうか？　この後、私には特に予定がなかったため、御徒町駅で下車。彼らの後ろに並びチョコ電車がやってくるのを待ちました。

　程なくチョコ電車が御徒町駅に到着。ご覧の写真は上野駅を出発し、S字カーブを走行、御徒町駅に入線する直前のE233系502編成、チョコ電車。この日は外回り電車に充当されていました。撮影後は3回目のチョコ電車への乗車を果たし、帰宅しました。

　チョコ電車の運転も残り2日。それまでにもう一度巡り会うことができるでしょうか？

【189系・長野車】「ぐるっと夢半島号」を亀戸駅で見てきました(H21.11.29)

　前回に引き続き、平成21年11月29日に運転された「ぐるっと夢半島号」の話題を。

　「ぐるっと夢半島号」の始発駅である両国駅でひと通りの撮影を済ませた後は、列車の走行シーンを見ようと亀戸駅へ移動。亀戸駅に到着したのは「ぐるっとゆめ半島号」が亀戸駅の通過予定時刻の約30分前のAM8：26頃。その時点で先着している鉄道ファンは1名でした。

　「ぐるっとゆめ半島号」が通過するまで、撮影の練習を兼ねて何枚か写真を撮影しましたので、今回は一挙ご紹介しましょう。

　1枚目の写真はAM8:35頃、上り線を走るジョイフルトレイン「ニューなのはな」。この日は「ニューなのはな」を使用した臨時列車はないはずですので(間違えていたらすみません)、おそらく団体列車として使用された(または送り込み回送等)のではないかおもいます。

　2枚目の写真はAM8:39頃、下り線を走る成田エクスプレス「253系」です。現在、253系は新型のE259系の運用開始により、引退する車両が出始めているようです。全車両が引退する頃には沿線には多くの鉄道ファンが集まり、撮影も難しくなるでしょうから、今から記録しておいた方がいいかもしれませんね。

　3枚目の写真はAM8:57頃、ちょうど総武緩行線の東行列車と、総武快速線の下り列車が併走するシーンがありましたので、撮影してみました。総武快速線の車両には「横須賀線開業120周年」ヘッドマークが掲げられている鎌倉車両センターY-7編成。217系は現在、機器類の更新が進んでいますが、この編成はまだ未更新のようですね。

　4枚目の写真はAM9:01頃、総武緩行線の東行列車と、総武快速線の上り線を走る「特急 あやめ」のE257系500番代とのすれ違いシーンを撮影したものです。

　5枚目の写真はAM9:02頃、今回の主役である「ぐるっとゆめ半島号」が総武快速線の下り線を通過していくシーンを撮影したものです。

　6枚目の写真はAM9:07頃、「ぐるっとゆめ半島号」が通過してから約5分後、総武緩行線の下り線を通過していくE259系「新型成田エクスプレス」です。

　亀戸駅の滞在時間の約40分の間に、様々な車両に出会うことができました。

【189系・長野車】「ぐるっと夢半島号」を両国駅で見てきました(H21.11.29)

　平成21年11月28、29日と、長野総合車両センター所属の189系N101編成を使用した「ぐるっと夢半島号」が運転されました。

　この列車はJR東日本千葉支社が企画した「びゅう旅行商品」として運転された団体臨時列車。運行経路は、11月28日については「両国～(総武本線・成田線経由)～銚子～(総武本線経由)～両国」、11月29日については「両国～(総武本線・外房線・内房線経由)～館山～(内房線・総武本線経由)～両国」と、両日で異なった路線での運転となりました。

　私は11月29日、「ぐるっと夢半島号」の始発駅である両国駅に向かいました。

　「ぐるっと夢半島号」は両国駅の3番ホームから出発。1枚目の写真は両国駅3番ホームに向かう入り口の写真です。

　2枚目の写真は両国駅の1・2番ホームから3番ホームに停車中の「ぐるっと夢半島号」を見たものです。

　3枚目はホーム内にいた着ぐるみと「ぐるっと夢半島号」との記念写真。私がこの写真を撮影したとき、ちょうどSUICAペンギンがこちらに手を振ってくれました。

　ところで、向かって左側の赤い着ぐるみってなんだかわかりますか？　後で調べてみると、「チーバくん」というキャラクターのようで、2010年に開催される「ゆめ半島千葉国体・ゆめ半島千葉大会のマスコットキャラクター」なんだそうです(ウィキペディアより)。

　6号車の車体側面には4枚目の写真のようなメッセージが掲げられていました。なお、1号車にも別のメッセージが窓に貼られていたことを確認しました。

　事前にJR東日本千葉支社のホームページでも告知されていたとおり、「ぐるっと夢半島号」には特製のヘッドマーク(シール式)が貼り付けされていました。

　両国駅でひと通りの撮影を済ませた後、今度は「ぐるっとゆめ半島号」の走行写真を撮影しようと思い、亀戸駅へ移動。それについては次回にご紹介することとしましょう。

【京成】ファイアーオレンジ塗装車を使用した臨時特急「ミラフォレスタ号」が運転(H21.11.28)

　平成21年11月28日～12月31日の期間、京成電鉄「公津の杜駅」でイルミネーションイベント「ミラフォレスタ2009」が開催され、それを記念してイベント初日である11月28日に、京成上野～京成成田間で臨時特急「ミラフォレスタ号」が運転されました。

　私がこの臨時列車が運転されることを初めて知ったのは、駅の掲示板に貼られていたポスター。さらに京成線のホームページを見てみると、使用される車両は京成電鉄創立100周年を記念して復元塗装された3種類の列車のうち1編成が充当されるとのこと。

　復元塗装された車両は4両編成のため、普通列車に充当されることが多いこと。さらに現在は確か「特急 京成成田行き」という運用はなかったと記憶しています。つまりは、様々な意味で今回の運転は貴重。ぜひこの目で見ておきたいものです。

　臨時特急「ミラフォレスタ号」を見る場所は、千住大橋駅近くに決定。この場所を臨時特急「ミラフォレスタ号」が通過する時刻はAM10:45頃ですが、その前に上野駅へ送り込まれる臨時特急「ミラフォレスタ号」回送列車も見ておきたく、現地には約1時間前のAM9:45に到着。しかし、私が到着した時点で、すでに1枚目の写真のとおり、多くの三脚が建てられていました。やはり、今回の臨時特急「ミラフォレスタ号」の運転はかなりの注目されているようです。

　2枚目の写真はAM!0:16、臨時特急「ミラフォレスタ号」に使用される編成が上野駅へ回送列車として過ぎ去っていったところを撮影したものです。ここで臨時特急「ミラフォレスタ号」はファイアーオレンジ塗装車が使用されることがわかりました。

　回送列車の通過して約30分後のAM10:45。ついに臨時特急「ミラフォレスタ号」がやってきました。この3枚目の写真を撮影した場所は大きくカーブしており、架線柱が交差しているのですが、使用車両が4両編成のため、先頭から最後部まで車体が全く架線柱にかかることなく撮影することができました。

　臨時特急「ミラフォレスタ号」の通過から約4分後にやってきたのが、4枚目の写真の「スカイライナー」です。

　臨時特急「ミラフォレスタ号」は千住大橋駅の待避線に入っており、このスカイライナーと後続の特急列車が臨時列車「ミラフォレスタ号」を追い抜いていったようです。つまり、千住大橋駅では、特急列車(臨時特急「ミラフォレスタ号」)をスカイライナーや特急列車が追い抜くという、珍しい光景を目にすることができたことでしょう。

【富士急行】富士登山電車を目撃しました(H21.11.22)

　前回でもお話ししたとおり、平成21年11月22日は三ツ峠山へハイキング。下山後、三つ峠駅から富士急行線を利用しました。

　私たちは三つ峠駅を16：03に出発する「ホリデー快速河口湖2号」を待っていたのですが、その1つ前、15：45に出発する普通列車大月行きは、今年(平成21年)の8月から運転を開始した「富士登山電車」が使用されていました。

　「富士登山電車」は2両編成。当日はさらに一般車両2両を連結して運転。富士登山電車への改造時に、車内もリニューアルされたとのこと。今回は見送るだけでしたが、機会があれば実際に乗車してみたいものです。

【189系・旧あさま色】「ホリデー快速河口湖2号」代走運転(H21.11.22)

　平成21年11月22日は三ツ峠山にハイキングに出かけ、富士急行にも乗車しました。帰りの列車は新宿駅まで直通する「ホリデー快速河口湖2号」を利用することに。

　三つ峠駅で「ホリデー快速河口湖2号」を待っていると、見慣れない列車が入線してきました。

　やってきたのは、長野総合車両センター所属の189系N102編成。かつて上野～長野間で運転されていた「特急あさま」のカラーリングの車両です。

　普段、「ホリデー快速河口湖1・2号」は「旧あずさ色」と呼ばれる白と水色のカラーリングの豊田車両センター所属の189系が使用されているのですが、どうやら検査中のようで、189系N102編成が代走したようです。

　車内はいずれの車両との大きな違いはありませんが、なんとなく得した気分です。

【485系勝田車】「快速 ぶらり高尾散策号」として運転(H21.11.21)

　平成21年11月21日はいわき～高尾間で「快速 ぶらり高尾散策号」が運転されました。このルートで列車が運転されるのはおそらく初めてではないかと思います。私は「快速 ぶらり高尾散策号」の終点、高尾駅で列車の到着を待ちました。

　「快速 ぶらり高尾散策号」に使用された車両は、勝田車両センター所属の485系K60編成。同車両が高尾駅に入線するのも今回が初めてなのでしょうか？　少なくとも私は初めての経験です。

　1枚目の写真は中央線下り線から高尾駅1番線に入線するため、ポイントを渡っているところを撮影したものです。

　2枚目の写真は、485系勝田車K60編成が高尾駅に入線している証拠写真(^_^;)、高尾駅の駅名票と組み合わせてみました。

　「快速 ぶらり高尾散策号」は11月28日(土)にも運転される予定です。